مباحث و نتایج پیرامون اصلاح خصوصیات قیر با نانو سیلیکا

درجه حرارت رفت‌وبرگشت

مقایسه ویسکوزیته ترکیب، مدول ترکیب و زاویه فازی نمونه اصلاح شده با نانوسیلیکا به عنوان تابعی از غلظت نانوسیلیکا و درجه حرارت در ۱۰rad/sدر اشکال شماره ۶ الی ۸ نشان داده شده است.

آن چه از شکل شماره ۶ می توان دید این است که ویسکوزیته ترکیب آسفالت با افزایش غلظت نانوسیلیکا افزوده می شود. بایندر آسفالت اصلاح شده با نانوسیلیکا با ویسکوزیته بالا می تواند منجر به گسترش ضخامت فیلم اطراف دانه ها و ذرات شود که افزایش استحکام چسبندگی را به همراه دارد. این امر موجب ارتقاء سطح دوام آسفالت می شود.

شکل ۶    طرح همزمان ویسکوزیته ترکیب در مقابل درجه حرارت در۱۰rad/s

(a)بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر نشده و (B) بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر شده

شکل شماره ۷ نشان می دهد مدول ترکیب نمونه اصلاح شده بالاتر از بایندر آسفالت دست نخورده است. علاوه براین، می توان مشاهده کرد که زاویه فازی تمامی بایندرهای آسفالت اصلاح شده کم تر از بایندر آسفالت پایه می باشد.

شکل ۷    طرح همزمان مدول ترکیب در مقابل درجه حرارت در ۱۰rad/s

(a)بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر نشده و (B) بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر شده

شکل ۸    طرح همزمان زاویه فازی در مقابل درجه حرارت در ۱۰rad/s

(a)بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر نشده و (B) بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر شده

به عنوان نتیجه گیری می توان بیان کرد که بایندر آسفالت اصلاح شده، خاصیت الاستیک بیش تری نسبت به بایندر آسفالت دست نخورده داشته و می تواند مقاومت آسفالت در برابر شیارشدگی را بهبود بخشد. برای بررسی بیش تر عملکرد آسفالت از نظر تغییر شکل دائمی (شیارشدگی)، پارامتر شیارشدگی (G^*/sinδ) برای هردو نمونه اصلاح شده و اصلاح نشده اندازه گیری شده است. شیارشدگی به عنوان تجمع تدریجی تغییر شکل دائمی هر لایه از ساختار آسفالت تحت بارگذاری مکرر تعریف می شود (Tayfur و همکاران ۲۰۰۷). شکل شماره ۹ پارامتر شیارشدگی را در مقابل منحنی درجه حرارت برای (a) قبل و (b) بعد از پیرشدگی RTFO نشان می دهد. مقادیر G^*/sinδ برای محدوده دمایی ۳۰ الی ۹۰ درجه سانتی گراد محاسبه شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن نانوسیلیکا به بایندر آسفالت دست نخورده، افزایش چشمگیری در پارامتر شیارشدگی G^*/sinδ داشته که این امر به نوبه خود موجب بهبود مقاومت آسفالت در برابر تغییر شکل دائمی می شود.

شکل ۹    طرح همزمان G^*/sinδ در مقابل درجه حرارت در ۱۰rad/s 

(a)بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر نشده و (B) بایندر آسفالت اصلاح شده و دست نخورده پیر شده

برای مشاهده ادامه مطالب این فصل برروی لینک زیر کلیک کنید:

مباحث و نتایج پیرامون اصلاح خصوصیات قیر با نانو سیلیکا