19 فوریه 2018

استفاده از آسفالت برای پوشش باند فرودگاه-بخش ششم

استفاده از آسفالت برای پوشش باند فرودگاه-بخش ششم
Share

استفاده از آسفالت برای پوشش باند فرودگاه-بخش ششم

شکستگی از بالا به پایین

شکستگی از بالا به پایین، مجزا از پاره شدن سطح ناشی از برش شدگی است. این شکستگی همچنین با شکست خستگی از پایین به بالا نیز متفاوت است. شکستگی از بالا به پایین به علت اعمال تنش برشی و کششی زیاد بر سطح آسفالت براثر تمرکز تنش حول آج‌ها و دیوارهای جانبی لاستیک است. فرودگاه‌های استرالیا شکستگی از بالا به پایین زیادی را تجربه کرده اند که احتمالاً با سخت شدن شیمیایی در قیر اصلاح‌شده با اسید در ارتباط است. در یک مورد شدید، FOD از ترک‌های درهم‌آمیخته تشکیل‌شده بود (شکل شماره ۳) و سطح آسفالت فقط ۵ سال پس از ساخت و بهره‌برداری به برداشت کامل و جایگزینی با آسفالت مناسب احتیاج داشت. هیچ گزارش دیگری از شکستگی از بالا به پایین شدید ارائه نشده است. بااین‌حال، افزایش در بار اعمالی توسط هر چرخ و فشار تایرهای هواپیما منجر به افزایش تنش کششی و برشی در سطح آسفالت فرودگاه می‌شود. نتیجه این اعمال تنش بیشینه، افزایش خطر وقوع شکستگی از بالا به پایین آسفالت فرودگاه‌ها در آینده است. در حال حاضر، شکستگی از بالا به پایین دارای احتمال کم و حد واسط بوده و خطر وقوع این شکستگی با اجتناب از به‌کارگیری قیر اصلاح‌شده با اسید کاهش‌یافته است.

این تصویر دارای صفت خالی alt است؛ نام پروندهٔ آن شکل-3-فرودگاه.png است

شکل ۳   شکستگی از بالا به پایین شدید در سطح آسفالت فرودگاه

انسداد شیارها

انسداد شیارها یکی از متداول‌ترین معضلات گزارش‌شده در مورد سطح آسفالت فرودگاه‌ها، به‌خصوص در کشورهای گرمسیر مانند استرالیا است. بسته شدن شیارها به علت آن‌که باعث کاهش حجم مؤثر شیارها و درنتیجه کاهش خروج آب زیر تایرها شده، تأثیر منفی بر روی مقاومت اسکید هواپیما دارد (شکل شماره ۴). انسداد شیارها معمولاً در مناطقی که هواپیما به آهستگی و در جهت موازی با شیارها حرکت می‌کند به وجود می‌آید. اخیراً برخی از فرودگاه‌ها از شیارهای ذوزنقه‌ای برای افزایش مقاومت در برابر انسداد شیارها استفاده کرده‌اند.

انسداد شیارها در چندین فرودگاه استرالیا گزارش‌شده است. این پدیده معمولاً در سه سال اول پس از بهره‌برداری و یا بازسازی و اغلب در فصول گرم سال رخ می‌دهد. انسداد شیار شدید نیز در فرودگاه جدید هنگ‌کنگ تنها ۱۲ ماه پس از ساخت آن گزارش‌شده است. به‌طور مشابه، باند فرودگاه جدید در دهلی نیز به دنبال ساخت آن در سال ۲۰۰۸ میلادی دچار چنین مشکلی شده بود. انسداد شیارها معمولاً در تقاطع بین باند فرودگاه و Taxiway رخ می‌دهد.

به طور خلاصه باید گفت که انسداد شیارها معضلی است که به‌صورت مکرر در فرودگاه‌های مناطق گرمسیر گزارش می‌شود. انسداد شیارها تأثیر منفی بر مقاومت اسکید هواپیما داشته و بنابراین یک مشکل باحالت بحرانی است. انسداد شیارها یک احتمال زیاد با خطر بالا برای فرودگاه‌ها است. علاوه بر این، افزایش مقاومت در برابر انسداد شیارها به‌شدت مقاومت در برابر تغییر شکل آسفالت را تحت تأثیر قرار داده و هم‌چنین از عوامل مؤثر بر برش شدگی و شیار شدگی نیز می‌باشد. این امر نشان می‌دهد که آسفالت طراحی‌شده با مقاومت بالا در برابر انسداد شیار باعث کاهش خطر برش شدگی و شیار شدگی آسفالت می‌شود.

این تصویر دارای صفت خالی alt است؛ نام پروندهٔ آن شکل-4-فرودگاه.png است

شکل ۴   انسداد شیارها در سطح آسفالت فرودگاه


برای مشاهده ادامه مطالب درباره این موضوع برروی لینک زیر کلیک کنید:

استفاده از آسفالت برای پوشش باند فرودگاه-بخش هفتم


برای مشاهده اولین مطلب درباره این موضوع برروی لینک زیر کلیک کنید: 

استفاده از آسفالت برای پوشش باند فرودگاه

5/5 - (10 امتیاز)

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *