بسته بندی قیر، تولید بشکه فلزی صادراتی، تولید بشکه صادراتی قیر، صادرات قیر ۶۰/۷۰، صادرات قیر ۸۰/۱۰۰، صادرات قیر ۸۵/۱۰۰، صادرات قیر ایران، قیمت قیر صادراتی، صادرات از راه دریا، صادرات قیر به کشورهای مختلف، صادرات قیر ایران به کشورهای آفریقایی و اروپایی، قیر بشکه ای صادراتی، قیر پلی بگ،

پخت قیر در آسفالت بیس

برخلاف تأثیرات سخت شدگی قیر در رویه آسفالت، یک سخت شدگی تدریجی سودمند در لایه های ساختار اصلی (بیس) آسفالت مشاهده شده و به عنوان پخت (curing) توصیف می شود. همانطور که برای همه آسفالت های مخلوط شده داغ، مقدار نفوذ قیر موجود در لایه بیس، هنگام اختلاط و فرآیند لایه نشانی تقریباً ۳۰ درصد سخت تر خواهد شد و باوجوداینکه آسفالت بیس در داخل ساختار آسفالت قفل می شود و در برابر محیط پوشانده می شود، نفوذ قیر، نرخ سخت شدگی متفاوتی را به طور پیوسته نشان خواهد داد.

آزمایشگاه تحقیقاتی حمل و نقل ([۱]TRL) یک بررسی در مورد پخت بیس ها بوسیله آسفالت های آزمون با مقیاس کوچک بدون ترافیک شامل یک رویه گرانولی انجام داده است که یک ماکادام قیر فشرده (DBM[2]) با نفوذ ۱۰۰ به عنوان بیس پخش و بوسیله یک رویه پوشانده شده است. در یک دوره دو ساله، لایه هایی از قسمت های آزمایشی به دست آمد و خواص ماکادام و قیر بازیافت شده هردو بررسی شد. مقدار سختی لایه و نفوذ بایندر بازیافت شده به منظور بررسی تأثیر پخت بر خواص مواد به دست آمد.

اگرچه، رفتار پخت مشاهده شده متغیر بود، آسفالت آزمون نشان داد که مدول سختی بیس DBM می تواند در ۱۲ ماه اول سرویس دو برابر شود، یک ویژگی که به مقدار زیادی به سختی بایندر نسبت داده شده است. اطلاعات حاصل از بخش های آزمایشی بوسیله اطلاعات بدست آمده توسط TRL از تعداد زیادی آسفالت واقعی بعد از ۱۵ سال سرویس که نشان می دهد نفوذ قیر از مقدار ۱۰۰ به محدوده بین ۲۰ تا ۵۰ کاهش یافته، کامل شد. افزایش های متناظر در مقادیر سختی لایه آسفالت پیر شده بعد از ۲۰ سال سرویس رنج سختی از ۳ تا GPa15 در مقایسه با مقدار اولیه ۱٫۲۵ تا GPa3 نشان داد.

به طور واضح، افزایش سختی بیس های آسفالتی در طول زمان، توانایی ساختاری جاده را بهبود خواهد داد و با توجه به طراحی ساختار جاده های انعطاف پذیر پیامدهایی خواهد داشت.

[۱] Transport Research Labratory

[۲] Dense Bitumen Macadam